Din seria Racheta sol-sol. Primul pe 2014

Mai devreme sau mai tarziu urma sa inceapa, la fel ca in fiecare an. Doar ca anu asta, sezonu accidentelor a inceput prea devreme.

Dupa cum se vede in poza alaturata, cu urmari destul de serioase – motociclistul a murit pe loc.

moto1

Varianta oficiala: “La data de 10.02.2014, ora 15.10, pe DN 13-E60, în localitatea Tg. Mureş, S.R.A., de 29 ani, din localitatea Sâncraiu de Mureş, în timp ce conducea un  autoturism, pe fondul neacordării de prioritate la efectuarea virajului la stânga, a intrat în coliziune cu o motocicletă, condusă din sens opus, de B.V.C., de 31 ani, din municipiul Tg.Mureș. În urma accidentul motociclistul a decedat, un pasager din auto, de 39 ani, a fost rănit grav iar conducătorul auto este rănit uşor. Poliţiştii continuă cercetările în vederea stabilirii cu exactitate a cauzelor producerii accidentului de circulaţie.”

Dupa fiecare accident de genul – motociclist circula cu viteza, soferu nu acorda prioritate – poporu se imparte in 2 tabere: cei care sustin vinovatia riderului – “inconstient, teribilist, etc”- si cei care sustin vinovatia soferului – “nu conteaza cu cat circula motociclistul, trebuia sa acorde prioritate”.

Hai s-o luam in ordinea numerelor de pe tricou.

In primul rand, indiferent de viteza cu care venea rideru, soferul masinii trebuia sa se asigure. Stim foarte bine cum se circula in Romania, multi nu se asigura, se merge pe principiu “lasa ca franeaza, doar n-o sa intre in mine” s.a.m.d – de cate ori n-am patit si eu asa…

post3

In al doilea rand, la 200km/h faci aprox 55m/s. Daca soferul te-a vazut sa zici de la 200m, are mai putin de 4 secunde sa-si dea seama daca are timp sau nu sa execute manevra sau nu (manevra care in sine dureaza 1-2 secunde). Multe lucruri de facut, putine secunde. Asta desigur daca realizeaza viteza cu care vii. Pe de alta parte, concret discutand, la o viteza de 200km/h, motocicleta lovea VW-ul cu o forta de foarte multe tone. Masina nu ar mai fi aratat la fel de “ok” (mult spus ok, dar ati prins ideea”). Acum cativa ani a fost un accident pe DN1 unde un motociclist cu un R1 a lovit o Dacie 1310 care intorcea pe linia dubla continua si a rasturnat-o. Cu rotile-n sus. El avea 200.

Acum ca nu avea 200 dar avea 120-130 e mai putin relevant, cu siguranta nu era viteza adecvata pentru portiunea aceea de drum. Stiu foarte bine zona si stiu cum se circula, esti mult prea optimist si ai prea multa “incredere” in ceilalti participanti la trafic (a se citi inconstienta) sa circuli cu 150 pe acolo.

E foarte usor de zis #moarteconservarilor sau #rideriinconstienti (http://www.sebastianbargau.ro/2014/02/11/nu-cere-respect-daca-tu-nu-respecti-la-randul-tau/). Adevarul este ca ambii au partea lor de vina, de unde si discutiile de multe pagini de pe forum.

N-o sa o fac pe lupul moralist. Cei care ma cunosc stiu ca nu circul tocmai regulamentar. Imi asum lucrul asta. Fiecare se da cum crede de cuviinta si cum simte. Si nu e vorba de clasica “Don’t ride faster than your guardian angel can fly”, e vorba de faptul ca pe masura ce creste viteza, scade puterea de reactie la actiunile celor din jur si se nasc situatii de genul. Ramane la latitudinea fiecaruia la ce viteze se simte confortabil sa se deplaseze sau sa faca anumite manevre.

Personal, cand ma urc pe motor nu ma gandesc la faptul ca poate sa-mi iasa o masina in fata, sau cineva o sa faca o depasire fara sa se asigure, sau ca risc sa nu mai ajung acasa. Daca as face lucrul asta, la fel de bine as putea sa o vand. Senzatiile nu se compara cu nimic, iar de murit poti sa mori foarte stupid si complet nevinovant in n moduri.

Consider ca este o diferenta intre “adrenaline junkie” si “inconstient”. Fiecare stie in ce categorie se incadreaza, insa marea majoritate a oamenilor nu sesizeaza diferenta.

#ridefast         #ridesmart

Advertisements

Scusa mamma, sono un motociclista

20130422-231027.jpgDespre ce putea fi primul post decat despre marea mea pasiune – viteza.

Dintotdeauna mi-a placut (cred ca as avea nevoie de un an de postari zilnice sa povestesc toate experientele mele pe aceasta tema asa ca ma abtin – pentru moment), dar abia din vara trecuta am inceput sa inteleg cate ceva despre conceptul asta, cand m-am apucat de dat cu motorul.

Vorbim, mai exact, despre cei care incearca s-o controleze (cine a vazut si isi mai aminteste Days of Thunder cu Tom Cruise – “To know that I can control something that’s out of control) si lumea din jurul lor: inconstientii, incepatorii si motocicletele sportive, soferii (conservarii, in limbaj de forum) neatenti si efectele interactiunii lor in traffic.

In mod suprinzator (sau nu), pe forumul de specialitate (motociclism.ro), cel mai activ si vizualizat thread este cel dedicat accidentelor. De indata ce se imbunatateste vremea, in fiecare an, toti aficionados incep sa-si scoata din hibernare jucariile si ies pe strazi. Ce unii dintre ei/noi uita este ca soferii “n-au iesit inca din hibernare”, dupa ce timp de 6-7 luni n-au fost nevoiti sa-si faca griji pentru cei pe 2 roti, si nici reflexele nu mai sunt cum erau vara trecuta, dupa atatea luni de inactivitate.

Drept urmare, nu este zi in care sa nu fie cel putin 1-2 accidente mai mult sau mai putin grave in tara. De aici pornesc discutiile, cine a fost de vina? “motociclistul inconstient care gonea cu viteza luminii”, conservarul neatent, incepatorul teribilist pe motocicleta puternica – va puteti imagina zeci de pagini de comentarii (im)pertinente in care evident ca nu se ajunge la nicio concluzie, dar de cele mai multe ori se poate invata ceva din sutele de postari.

Avand in vedere ca si eu ma incadrez in categoria incepatorilor pe motociclete puternice, m-am gandit sa expun si eu cateva idei, proprii si personale, dupa cum spune un prieten. 

In primul rand, daca ti-ai luat un supersport (Yamaha R6, Honda CBR600RR, Kawasaki ZX6R) sau un superbike (Yamaha R1, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX10R) e clar ce om esti:

  • adica nu ti-ai luat-o ca sa te bucuri de o plimbare pe drumurile patriei cu 90 la ora in zilele insorite, admirand peisajul, ti-ai luat-o pentru ca iti place viteza, ai nevoie de (nu va ganditi la prostii) doze cat mai mari de adrenalina, si esti constient de ceea ce faci si ai sub tine
  • sau esti constient ca esti inconstient si asta e 🙂 acum ca te dai pe circuit sau ca te dai pe strada e pur problema ta (bine, si a celorlalti daca te dai pe strada) dar de fiecare data cand iesi e riscul ala, la care nu te gandesti, ca nu-ti place sa te gandesti la el, dar el exista.

Pe de alta parte, poti sa fii la fel de maniac si lipsit de experienta dar pe un motor mai linistit si sa te trezesti intr-o situatie limita, depinde cat de tare “te roade” – evident ai sanse mai mari sa se intample asta pe modelele sus-numite.

Legat de anii de experienta cu B-ul, asta te ajuta sa intuiesti mai bine ce s-ar putea intampla in trafic sau cum sa stai cu ochii-n 16, insa evident lucrurile se misca pe fastforward fata de masina – nu strica sa ai ochiul format dar cam atat, nu poate face mai multe pentru tine.

Accidente vor mai fi iar discutiile de genu nu se vor termina niciodata. Momentan in tara reisarii de strada nu au unde sa se desfasoare (cu exceptia catorva circuite de karting) intr-un mediu sigur atat pentru ei cat si pentru ceilalti, si multi dintre ei nu-si permit sa mearga pe circuit, intr-un cadru organizat – dar asta e o alta discutie pe care o vom aborda intr-un post viitor.