Trist este

Mi-a venit ideea articolului citind un post pe blogul lui Cabral.

Trist este cand niste parveniti isi cumpara telefon de 40 mil… 

Trist este cand niste parveniti ajung sa aiba puterea in tara…

Trist este cand niste parveniti candideaza la presedintie…

Trist este cand niste parveniti beneficiaza de imunitate…

Trist este cand niste parveniti ajung “idolii” tinerilor…

Trist este cand niste parveniti uita ca de fapt sunt niste parveniti…

Trist este cand tu crezi ca este trist pentru el/mine/noi.

Citat-Lao-Tse-638x338

Sursa: aici

Viteza, adrenalina si spirit de competitie..pe scurt, Romanian Superbike (RoSBK)

sbk2In weekend s-a desfasurat prima etapa din sezonul 2013 al RoSBK, sponsorizat de Dunlop, la Serres, in Grecia. In acest an sunt programate 8 etape, dintre care 3 in Romania – 2 la Motorpark Romania iar una pe MuresRing. Niciunul din circuite nu este finalizat, dar lucrarile sunt programate sa se incheie pana in vara – http://rosbk.ro/en/calendar. In campionat, riderii sunt impartiti in 5 categorii, in functie de materialul de concurs precum si de experienta:

  • Hobby
  • Rookies: 600cc si 1000cc
  • Supersport si Superbike

La Serres, 30 de grade, tzatziki, bere si caterinca. Dupa o iarna lunga, joi si vineri participantii au avut ocazia sa se (re)acomodeze cu circuitul, sa-si faca planul de bataie pentru zilele ce urmau dar si sa se relaxeze la finalul zilei la o bere alaturi de cei carora “le-au intors casca pe cap” pe pista.

Circuitul s-a prezentat intr-o forma mai proasta decat in anii precedenti – multe gropi, pietricele si un asfalt care se macina chiar si pe trasa ideala – iar conditiile deloc perfecte au facut si cateva victime – 5 cazaturi pe parcursul weekendului. Etapa a atras la start un numar mare de participanti, atat romani cat si din Ungaria, Bulgaria, Israel sau Grecia, iar cu exceptia celor care au in spate sponsori si o echipa tehnica, multi dintre participanti vin in principal pentru a-si lua doza de adrenalina si a se da cat mai la limita intr-un mediu safe – desi stim cu totii ca fiecare din cei prezenti si-ar dori cel putin sa urce pe podium 🙂

serres1

Nu putem spune ca au fost suprize prea mari in ceea ce-i priveste pe invingatori, la clasa 1000 Superbike cursa fiind castigata de unul din cei mai titrati rideri autohtoni, Ionut Mistode, in timp ce la clasa 600 Supersport s-a impus Petre Pop. Rezultatele complete si de la celelalte clase le puteti gasi aici (http://rosbk.ro/en/results/ranking/14) iar timpii de concurs de joi si pana duminica la urmatoarele doua linkuri:

Aveti aici o filmare onboard a unuia din participanti, care a fortat umpic nota intr-un viraj de dreapta incercand sa treaca de un concurrent, si a iesit in decor – http://www.youtube.com/watch?v=DR8LT7mJbVU

Avand in vedere ca am pomenit despre cele doua circuite de pe plan local, fac o mica paranteza:  

Motorpark Romania: langa Adancata, in apropiere de Bucuresti, cu o lungime de 4km si mai virajat decat cel de la Targu Mures.

plan-circuit-motor-park-adancata

Mures Ring: in apropiere de Targu Mures, cu o lungime de 3.5km, o linie dreapta de 1.1 km si 11 viraje.

muresring

Tin sa va spun ca Motorpark Romania era in plan pentru o cursa in RoSBK si la sfarsitul lui 2012 dar din motive lesne de inteles pentru noi romanii, nu s-a concretizat. Insa, le tinem pumnii celor ce ocupa de cele doua proiecte si speram sa fie gata in timp util.

In final, un weekend cat de cat reusit la Serres in care riderii au avut ocazia sa revina pe circuit si sa abuzeze de caii putere in conditii ideale, exceptie facand micile problemele cu covorul asfaltic. Sa speram ca lucrurile vor sta mai bine la urmatoarea etapa, ce va avea loc la Brno intre 29 si 30 Mai.

Noua legislatie si rachetele sol-sol

Zilele trecute, dupa primul post, un prieten m-a intrebat ce parere am despre noua legislatie pentru permisele de conducere, in special pentru moto. Asa ca dupa o noapte lunga cu putine ore de somn, si cu si mai putin chef de lucru la birou, am zis sa dau si eu cu seama, cum s-ar spune, pe tema asta.

M-am documentat umpic (imi place sa zic asa) si iata noile reglementari:

De la  data de 19 ianuarie 2013, vârsta minimă pentru obţinerea permisului de conducere este de:

  • 16 ani împliniţi pentru categoriile AM, A1 şi B1;
  • 18 ani împliniţi pentru categoriile A2, B, BE, C1, C1E şi Tr;
  • 20 ani împliniţi şi o experienţă de cel puţin 2 ani de conducere a motocicletelor din categoria A2, sau cel puţin 24 de ani, pentru motocicletele din categoria A

Iar categoriile sunt cele ce urmeaza:

  • CATEGORIA A1: Motociclete cu cilindree maximă de 125 cm3, cu puterea maximă de 11 kW şi cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg.
  • CATEGORIA A2: Motociclete cu puterea maximă de 35 kW, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kW/kg și care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale.
  • CATEGORIA A: Motociclete cu sau fără ataş şi tricicluri cu motor cu puterea de peste 15 kW.

post3Asta ce inseamna? Ca nu mai poti sa-ti iei o racheta sol-sol direct cum termini scoala si ca baietii care se dau racing pe xbox vor avea nevoie sa capete ceva experienta pana sa-si incerce indemanarea de pe joystick la ghidonul unui motor supersport.

Intr-un fel e bine – ai timp sa-nveti meserie si sa-ti formezi reflexele inainte sa treci la o clasa mai mare, iar numarul accidentelor cu tineri pe vitezane ar trebui sa scada cel putin din cauza faptului ca pana se vor urca pe un motor de 280+km/h vor capata experienta si vor putea sa-si controleze mai bine tentatia de a se da racing pe strada.

Pe de alta parte, chiar si cu aceste limitari, gasesti motoare pentru A2 care se duc bine peste 140-150km/h si poti destul de usor sa gresesti pe ele, insa sunt mai iertatoare si mai usor de controlat decat un motor de viteza.

In plus, diferenta dintre un tanar de 24 de ani fara experienta moto si unul de 18 ani fara experienta moto este, in a perfect world, ca cel de 24 de ani ar trebui sa aiba mai multa minte in trafic. Insa diferenta intre cineva cu 2 ani de A2 care trece pe supersport si unul de 24 de ani cu 0 ani experienta de moto inainte, este de la cer la pamant si asta cred ca e unul dintre neajunsurile noilor reglementari – probabil se mizeaza ca traim intr-o lume perfecta.

Insa, ca si cu orice in Romania, totul e foarte complicat de aplicat, si momentan nu se dau examene pentru toate categoriile (A1, A2, A) peste tot in tara (in unele judete da, in altele nu) din cauza lipsei normelor pentru noua legislatie sau din cauza ca nu are cine sa le inteleaga si aplice in judetul respectiv.

Daca esti pasionat si vrei sa te-apuci de motociclism la modul recreational sau pentru a te deplasa mai usor in oras, noua legislatie nu schimba prea multe pentru tine, ba chiar lucreaza in favoarea ta, crescandu-ti sansele de a supravietui in trafic pe motor.

Daca vrei sa incerci senzatii tari si s-o arzi racing pe strazi atunci da, baietii care-au introdus noua lege “e niste bulangii”.

 Remember:angel

Scusa mamma, sono un motociclista

20130422-231027.jpgDespre ce putea fi primul post decat despre marea mea pasiune – viteza.

Dintotdeauna mi-a placut (cred ca as avea nevoie de un an de postari zilnice sa povestesc toate experientele mele pe aceasta tema asa ca ma abtin – pentru moment), dar abia din vara trecuta am inceput sa inteleg cate ceva despre conceptul asta, cand m-am apucat de dat cu motorul.

Vorbim, mai exact, despre cei care incearca s-o controleze (cine a vazut si isi mai aminteste Days of Thunder cu Tom Cruise – “To know that I can control something that’s out of control) si lumea din jurul lor: inconstientii, incepatorii si motocicletele sportive, soferii (conservarii, in limbaj de forum) neatenti si efectele interactiunii lor in traffic.

In mod suprinzator (sau nu), pe forumul de specialitate (motociclism.ro), cel mai activ si vizualizat thread este cel dedicat accidentelor. De indata ce se imbunatateste vremea, in fiecare an, toti aficionados incep sa-si scoata din hibernare jucariile si ies pe strazi. Ce unii dintre ei/noi uita este ca soferii “n-au iesit inca din hibernare”, dupa ce timp de 6-7 luni n-au fost nevoiti sa-si faca griji pentru cei pe 2 roti, si nici reflexele nu mai sunt cum erau vara trecuta, dupa atatea luni de inactivitate.

Drept urmare, nu este zi in care sa nu fie cel putin 1-2 accidente mai mult sau mai putin grave in tara. De aici pornesc discutiile, cine a fost de vina? “motociclistul inconstient care gonea cu viteza luminii”, conservarul neatent, incepatorul teribilist pe motocicleta puternica – va puteti imagina zeci de pagini de comentarii (im)pertinente in care evident ca nu se ajunge la nicio concluzie, dar de cele mai multe ori se poate invata ceva din sutele de postari.

Avand in vedere ca si eu ma incadrez in categoria incepatorilor pe motociclete puternice, m-am gandit sa expun si eu cateva idei, proprii si personale, dupa cum spune un prieten. 

In primul rand, daca ti-ai luat un supersport (Yamaha R6, Honda CBR600RR, Kawasaki ZX6R) sau un superbike (Yamaha R1, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX10R) e clar ce om esti:

  • adica nu ti-ai luat-o ca sa te bucuri de o plimbare pe drumurile patriei cu 90 la ora in zilele insorite, admirand peisajul, ti-ai luat-o pentru ca iti place viteza, ai nevoie de (nu va ganditi la prostii) doze cat mai mari de adrenalina, si esti constient de ceea ce faci si ai sub tine
  • sau esti constient ca esti inconstient si asta e 🙂 acum ca te dai pe circuit sau ca te dai pe strada e pur problema ta (bine, si a celorlalti daca te dai pe strada) dar de fiecare data cand iesi e riscul ala, la care nu te gandesti, ca nu-ti place sa te gandesti la el, dar el exista.

Pe de alta parte, poti sa fii la fel de maniac si lipsit de experienta dar pe un motor mai linistit si sa te trezesti intr-o situatie limita, depinde cat de tare “te roade” – evident ai sanse mai mari sa se intample asta pe modelele sus-numite.

Legat de anii de experienta cu B-ul, asta te ajuta sa intuiesti mai bine ce s-ar putea intampla in trafic sau cum sa stai cu ochii-n 16, insa evident lucrurile se misca pe fastforward fata de masina – nu strica sa ai ochiul format dar cam atat, nu poate face mai multe pentru tine.

Accidente vor mai fi iar discutiile de genu nu se vor termina niciodata. Momentan in tara reisarii de strada nu au unde sa se desfasoare (cu exceptia catorva circuite de karting) intr-un mediu sigur atat pentru ei cat si pentru ceilalti, si multi dintre ei nu-si permit sa mearga pe circuit, intr-un cadru organizat – dar asta e o alta discutie pe care o vom aborda intr-un post viitor.