Weekend on track @ Almeria

Dupa o mica mare pauza, m-am gandit sa revin cu o postare despre cele 4 zile petrecute pe circuitul de la Almeria, din sudul Spaniei, de la sfarsitul lunii Mai. Mi-ar placea sa va povestesc si despre ce s-a mai intamplatĀ de atunci si pana acum dar cum se spune, the best stories are left untold šŸ™‚

Revenind. Dupa ce timp de 2 saptamani am stat sa ma gandesc sa ma duc/sa nu ma duc, cu 2 saptamani inaintea plecarii, intr-o zi de vineri m-am hotarat intr-un final sa fac rezervarea. Ii sun pe cei de la firma care se ocupa de eveniment, platesc, imi trimit formularul ce trebuia completat si surprize surprize, in ziua urmatoare trebuiau duse motoarele la drop-off point (cei de la firma se ocupau cu transportul motoarelor, echipamentului, etc). A trebuit sa plec de la birou sa-mi cumpar un nou set de gume, sa rezolv asigurarea personala pentru circuit, toate hartiile si apoi sa duc motorul cu un prieten la drop-off ziua urmatoare..in concluzie au fost 2 zile nebune.

To put things into context, urma sa fie a doua mea experienta pe circuit, dupa Brands Hatch Indy, care este mult mai putin virajat si mai scurt – mai putine viraje si trase de invatat. Ajunsi la circuit vineri dimineata, fiecare alerga sa-si gaseasca motoru si echipamentul ca mai apoi sa gaseasca un garaj care sa-l imparta cu alti rideri. Eu am avut norocul sa ma-mprietenesc cu un tip care chiar era instructor si se stia cu multi de acolo plus ca avea si o trusa de scule pusa la punct..eu venisem cu mana-n buzunar cum s-ar spune šŸ™‚ In alta ordine de idei, cred ca eram printre putinii cu motoare de 600 si de strada, restul fiind cu cu R1, ZX10R etc cu carene de cursa, amortizoare Ohlins etc.

AlmeriaDupa cateva mici ajustari am iesit pe circuit in prima sesiune, ziua fiind impartita in 6 sesiuni de 20min cu pauza de pranz de 30-45min. Cu gume noi si nestiind circuitul decat din cateva video-uri de pe youtube si povestirile colegilor de garaj, nu m-am aventurat prea tare in prima zi, multumindu-ma sa invat circuitul si sa aduc motorul intr-o bucata la sfarsitul zilei.

Mai jos aveti o filmare on board dintr-o sesiune din a doua zi , cu camera imprumutata a unui prieten – n-a fost cea mai reusita sesiune dar e singura care am reusit sa o filmez. Din pacate am avut si ceva probleme cu franele si nu mi-au permis sa franez la fel de tarziu cat as fi vrut/putut, dar a fost o zi buna, in care m-am dat ceva mai relaxat si mai cu incredere, comparativ cu prima zi

In a treia zi vremea a facut figuri si cu asfaltul rece si putin umed, in prima sesiune a zilei am avut un low side la capatul liniei drepte, dar din fericire n-am iesit prea sifonat nici eu, nici motorul – maneta de frana rupta, crashpad rupt pe jumate si indoit, footrest dreapta rupt,Ā footbrake indoit.Ā “Cu ocazia asta” am facut si pe mecanicul pentru prima data in viata mea, schimband placutele de frana si alte cele, ca mai apoi sa alerg de colo-colo incercand sa fac rost de piesele necesare sa pot iesi si in ultima zi pe pista.

La sfarsitul zilei, cu o maneta de frana de la un alt rider si un footrest improvizat eram gata sa ies peĀ circuit in ziua urmatoare. Umpic sifonat, am mai facut 4 sesiuni in ultima zi, cu placute de frana noi, care erau sa ma puna in cap de cateva ori, si a fost cu totul altceva.Ā Gandidu-ma insa ca nu trebuie sa fortez, avand in vedere ca dupa cateva ore motoarele trebuiau urcate in camion si trimise inapoi la Londra, m-am dat foarte relaxat si m-am bucurat de timpul petrecut pe pista.

A fost o experienta foarte tare, in care nu pot spune ca am intors prea multe casti pe cap, dar am mi-am imbunatatitĀ felul in care ma dau si am capatat mai multa incredere in propriile abilitati. Abia astept urmatorul weekend de genu, in care vreau sa-mi testez maiĀ mult limitele, dar pana atunci o ardem chill pe strada..relativ šŸ˜‰

Advertisements

Scusa mamma, sono un motociclista

20130422-231027.jpgDespre ce putea fi primul post decat despre marea mea pasiune – viteza.

Dintotdeauna mi-a placut (cred ca as avea nevoie de un an de postari zilnice sa povestesc toate experientele mele pe aceasta tema asa ca ma abtin – pentru moment), dar abia din vara trecuta am inceput sa inteleg cate ceva despre conceptul asta, cand m-am apucat de dat cu motorul.

Vorbim, mai exact, despre cei care incearca s-o controleze (cine a vazut si isi mai aminteste Days of Thunder cu Tom Cruise – “To know that I can control something that’s out of control) si lumea din jurul lor: inconstientii, incepatorii si motocicletele sportive, soferii (conservarii, in limbaj de forum) neatenti si efectele interactiunii lor in traffic.

In mod suprinzator (sau nu), pe forumul de specialitate (motociclism.ro), cel mai activ si vizualizat thread este cel dedicat accidentelor. De indata ce se imbunatateste vremea, in fiecare an, toti aficionados incep sa-si scoata din hibernare jucariile si ies pe strazi. Ce unii dintre ei/noi uita este ca soferii “n-au iesit inca din hibernare”, dupa ce timp de 6-7 luni n-au fost nevoiti sa-si faca griji pentru cei pe 2 roti, si nici reflexele nu mai sunt cum erau vara trecuta, dupa atatea luni de inactivitate.

Drept urmare, nu este zi in care sa nu fie cel putin 1-2 accidente mai mult sau mai putin grave in tara. De aici pornesc discutiile, cine a fost de vina? “motociclistul inconstient care gonea cu viteza luminii”, conservarul neatent, incepatorul teribilist pe motocicleta puternica – va puteti imagina zeci de pagini de comentarii (im)pertinente in care evident ca nu se ajunge la nicio concluzie, dar de cele mai multe ori se poate invata ceva din sutele de postari.

Avand in vedere ca si eu ma incadrez in categoria incepatorilor pe motociclete puternice, m-am gandit sa expun si eu cateva idei, proprii si personale, dupa cum spune un prieten.Ā 

In primul rand, daca ti-ai luat un supersport (Yamaha R6, Honda CBR600RR, Kawasaki ZX6R) sau un superbike (Yamaha R1, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX10R) e clar ce om esti:

  • adica nu ti-ai luat-o ca sa te bucuri de o plimbare pe drumurile patriei cu 90 la ora in zilele insorite, admirand peisajul, ti-ai luat-o pentru ca iti place viteza, ai nevoie de (nu va ganditi la prostii) doze cat mai mari de adrenalina, si esti constient de ceea ce faci si ai sub tine
  • sau esti constient ca esti inconstient si asta e šŸ™‚ acum ca te dai pe circuit sau ca te dai pe strada e pur problema ta (bine, si a celorlalti daca te dai pe strada) dar de fiecare data cand iesi e riscul ala, la care nu te gandesti, ca nu-ti place sa te gandesti la el, dar el exista.

Pe de alta parte, poti sa fii la fel de maniac si lipsit de experienta dar pe un motor mai linistit si sa te trezesti intr-o situatie limita, depinde cat de tare “te roade” – evident ai sanse mai mari sa se intample asta pe modelele sus-numite.

Legat de anii de experienta cu B-ul, asta te ajuta sa intuiesti mai bine ce s-ar putea intampla in trafic sau cum sa stai cu ochii-n 16, insa evident lucrurile se misca pe fastforward fata de masina – nu strica sa ai ochiul format dar cam atat, nu poate face mai multe pentru tine.

Accidente vor mai fi iar discutiile de genu nu se vor termina niciodata. Momentan in tara reisarii de strada nu au unde sa se desfasoare (cu exceptia catorva circuite de karting) intr-un mediu sigur atat pentru ei cat si pentru ceilalti, si multi dintre ei nu-si permit sa mearga pe circuit, intr-un cadru organizat – dar asta e o alta discutie pe care o vom aborda intr-un post viitor.